mô tả dự án

Cơ quan Đường sắt Khu vực Thung lũng Tri-Valley - San Joaquin được thành lập vào ngày 1 tháng 1 năm 2018 thông qua việc ban hành Đạo luật Hợp đồng 758 với nhiệm vụ lập kế hoạch và cung cấp kết nối vận chuyển hiệu quả về chi phí và đáp ứng giữa hệ thống BART ở Thung lũng Tri và Altamont Commuter Express đáp ứng các mục tiêu và mục tiêu của cộng đồng mà nó sẽ phục vụ. Nó cũng yêu cầu hoàn thành Báo cáo khả thi của Dự án để vạch ra cách thức đạt được điều này. Báo cáo cuối cùng, được Hội đồng thông qua vào tháng 10 năm 2019, xác định một dự án được đề xuất - hiện đang được xem xét thêm về thiết kế và môi trường.

Dự án được đề xuất là một dự án đường sắt chở khách 7 ga mới dài 42 dặm sẽ kết nối ga Dublin / Pleasanton Bay Area Rapid Transit (BART) hiện có ở Quận Alameda với Ga North Lathrop Altamont Corridor Express (ACE) đã được phê duyệt ở San Joaquin Quận tận dụng quyền ưu tiên vận chuyển hiện có nếu khả thi.

Trong khi đó, bạn sẽ không gặp phải khó khăn gì.

Trong khi đó, bạn sẽ không gặp phải khó khăn gì.

Trong khi đó, bạn sẽ không gặp phải khó khăn gì.

Trong khi đó, bạn sẽ không gặp phải khó khăn gì.

Trong khi đó, bạn sẽ không gặp phải khó khăn gì.

Trong khi đó, bạn sẽ không gặp phải khó khăn gì.

Trong khi đó, bạn sẽ không gặp phải khó khăn gì.

Trong khi đó, bạn sẽ không gặp phải khó khăn gì.

Trong khi đó, bạn sẽ không gặp phải khó khăn gì.

Trong khi đó, bạn sẽ không gặp phải khó khăn gì.

Trong khi đó, bạn sẽ không gặp phải khó khăn gì.

Trong khi đó, bạn sẽ không gặp phải khó khăn gì.

Trong khi đó, bạn sẽ không gặp phải khó khăn gì.

Trong khi đó, bạn sẽ không gặp phải khó khăn gì.

Trong khi đó, bạn sẽ không gặp phải khó khăn gì.

Trong khi đó, bạn sẽ không gặp phải khó khăn gì.

Trong khi đó, bạn sẽ không gặp phải khó khăn gì.

Trong khi đó, bạn sẽ không gặp phải khó khăn gì.

Trong khi đó, bạn sẽ không gặp phải khó khăn gì.

Trong khi đó, bạn sẽ không gặp phải khó khăn gì.

Ch1 Hình 1.2 Bản đồ Dự án Liên kết Thung lũng được Đề xuất

Trong khi đó, bạn sẽ không gặp phải khó khăn gì.

Mục đích của dự án

• Cải thiện kết nối trong Bắc California Megaregion: kết nối nhà ở, con người và việc làm.

• Kết nối đường sắt giữa hệ thống chuyển tuyến nhanh của Khu vực Vịnh San Francisco và dịch vụ đi lại nhanh của Altamont Corridor Express ở Thung lũng Tri.

• Thực hiện dự án nhanh chóng, tiết kiệm chi phí và đáp ứng các mục tiêu và mục tiêu của cộng đồng mà dự án sẽ phục vụ.

• Là hình mẫu về tính bền vững trong thiết kế, xây dựng và vận hành hệ thống.

• Hỗ trợ tầm nhìn của Kế hoạch Đường sắt Tiểu bang California nhằm kết nối Megaregion Bắc California với hệ thống đường sắt Tiểu bang.

Các nhà ga và cơ sở được đề xuất

Trạm:

• Dublin / Pleasanton (BART Intermodal)

• Isabel (Livermore)

• Greenville (Livermore)

• Mountain House (San Joaquin County)

• Ga Downtown Tracy (Tracy)

• Trạm River Islands (Lathrop)

• Trạm North Lathrop (ACE Intermodal)

Trong khi đó, bạn sẽ không gặp phải khó khăn gì.

Cơ sở Vận hành và Bảo trì:

• Cơ sở vận hành và bảo trì Tracy (Hạt San Joaquin)

Đặc điểm dịch vụ

Dự án được đề xuất sẽ cung cấp dịch vụ thường xuyên suốt cả ngày theo cả hai hướng với các kết nối hẹn giờ với cả dịch vụ BART và ACE. Tổng thời gian di chuyển từ North Lathrop đến Ga Dublin / Pleasanton BART sẽ khoảng 61 đến 65 phút tùy thuộc vào hướng di chuyển. Gói dịch vụ năm 2040 bao gồm các tuyến đường cao điểm kéo dài 12 phút trong thời gian cao điểm và 2 phút ngoài giờ cao điểm với dịch vụ hạn chế hơn vào cuối tuần.

Trong khi đó, bạn sẽ không gặp phải khó khăn gì.

Phân đoạn hoạt động ban đầu

Việc thực hiện đầy đủ Dự án được đề xuất sẽ phụ thuộc vào nguồn vốn sẵn có và các cân nhắc về thiết kế và xây dựng; do đó, hai phân đoạn hoạt động ban đầu đang được xem xét và sẽ thiết lập dịch vụ ban đầu từ Ga Dublin / Pleasanton BART đến Ga Greenville hoặc Mountain House. Mountain House IOS sẽ bao gồm Tracy OMF được đề xuất ở Thành phố Tracy. Greenville IOS sẽ bao gồm một OMF Tạm thời được xây dựng trên một phần rộng 5 mẫu Anh của Hành lang Giao thông Quận Alameda ROW cách đường Dyer khoảng 2.250 feet về phía đông.

Xe cộ

Việc lựa chọn đầu máy sẽ được sử dụng cho Dự án đề xuất phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm tính sẵn có của công nghệ trên thị trường, số lượng nhà cung cấp phương tiện tiềm năng (ví dụ: khả năng đạt được giá thầu cạnh tranh), liệu một số nguồn điện nhất định có thể đáp ứng các tiêu chí hoạt động mong muốn (bao gồm cả quá cảnh qua Altamont Pass) và các cân nhắc về chất lượng không khí, tiếng ồn và phát thải khí nhà kính. Do đó, Cơ quan đang xem xét bốn biến thể công nghệ xe lửa:

• Biến thể diesel nhiều đơn vị (DMU)

• Biến thể pin hỗn hợp nhiều đơn vị (HBMU)

• Biến thể nhiều khối pin-điện (BEMU) (bao gồm một hệ thống dây xích trên cao trên phân khúc Altamont).

• Biến thể kéo đầu máy diesel (DLH)